現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/11/08 予定を変更してシリンダーヘッドの仕込みを進めました。 先ずはエキゾーストガイドを挿入して、バルブフェース＆ステムの研磨です。 写真右をご覧頂きますと研磨前と研磨後の違いが分かると思います。

’６３ ＲａｇＴｏｐ！ 2012/11/08 本日、無事着地に成功いたしました！ 細々した最終チェックを行っています。 書類はいかがでした？

’６３ ＲａｇＴｏｐ！ 2012/11/06 エンジンの車載＆火入れまで完了致しました！ 車検整備もフロントハブベアリングが入荷すれば、交換してほぼ完了となります。 週末には完成検査まですすめるよう頑張ります

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/11/06 お次はクランクケースの研磨です。 やはりシリンダー座面を削ってから、ケース外周のスモールナット座面を研磨して完了！ 次はクランクシャフトの仮組みを行いましょう。

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/11/06 今日は久しぶりの機械加工でした。 先ずは摩耗のあったエキゾーストバルブガイドを抜き、サイズを見ると・・・１３ｍｍ外径・・・在庫がありませんでした・・・。 という事で、作業はシリンダー座面の研磨を行うことに！ センターを出してシュ〜〜♪と削るとこんな感じで仕上がります。 片側はかな〜〜り段付きしてました・・・。

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/11/05 リアのミッションマウントを取り付けました。 赤矢印の部分は車載後に締め付けて下さい。 位置がずれるのでその方がベストです！ エンジンの方はクランクシャフトの曲がり点検を行いました。 ダイヤルゲージの針は全く動きませんでしたよ！！ メインジャーナルに少々線傷はありましたが、ラッピングでほとんど気にならないぐらいになりました。 という事で、クランクは親子共にスタンダードサイズで組み上げます！

’６３ ＲａｇＴｏｐ！ 2012/11/05 クラッチのタイプがミッションに合わなかったため、交換して準備完了！ オルタネーターも変更しておきました！！ あすには車載となります！！

’６３ ＲａｇＴｏｐ！ 2012/11/02 作業は急ピッチで進んでいます！ 下回りは以前に洗浄済みでしたから、リフトに載せて車検整備を開始！！ エンジンもご用意いたしました！！！ もうチョット・・・お待ちくださいね・・・。

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/11/02 作業場所の確保のためにミッションの残りの作業を進めました。 念のためにホイールシリンダーを分解してみると・・・4年以上の熟成物でした・・・Oh〜〜。 洗浄＆ホーニングをしてカップＫＩＴを交換させていただきました。 念のためにフロントも分解した方がよろしいでしょうね。 リアのミッションマウントは古いタイプに変更いたします。 この年式のマウントはイマイチ・・・なんです・・・。

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/11/02 ＩＮ&ＥＸバルブともに洗浄後にブラスト処理を行いました。 バルブは全てリフェーシングして再使用可能です！ お次はバルブガイドの点検を行ったのですが、インテークガイドはこのまま再使用できそうですね。 今の新品ガイドを入れてもこれぐらいのガタは出てしまいますから。 エキゾーストガイドだけ交換しましょう。 クランクケースの点検も進めてみました。 シリンダー座面はサーフェイス研磨が必要です。 かなぁ〜りオイル漏れしてましたので・・・。

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/11/01 シリンダーヘッドのブラスト処理が完了です。 ブラスターのメンテなどを行っていたので、少々作業進行がおそくなってしまいました・・・。 明日は各部のチェックを行います。

’６３ ＲａｇＴｏｐ！ 2012/11/01 今日はお約束どおり朝から作業を進めています！ インテリアの張替えは全て完了となりました！！ インテリアドームライトの配線に苦戦中ですが、明日には“点灯”となるでしょう。

３５６ＢのエンジンＯ／Ｈ！ 2012/10/30 最後の最後にゴネゴネだったポルシェ３５６Ｂのエンジンでしたが、本日最終調整を行い無事終了となりました！ クランクシャフトが“まっぷたつ”だったエンジンですが、パーツさえ揃えばなおるんです。 と言うか、空冷ＶＷｓも同じことが言えますが、パーツが揃うのが素晴らしいですね！！ 本日、偶然にも最後の試運転から帰ってきた時にオーナー様がご来店なさいました。 走っている姿を見てとっても嬉しそうにしておられました！ 木曜日には納車となります！！

’６３ ＲａｇＴｏｐ！ 2012/10/30 左ドアパネルを取り付け、カーペットも左右キックパネルを張れば完了になります。 作業進行が予定より遅れてしまい申し訳ございません・・・。 木曜日からはフルで作業できそうです。

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/10/30 分解後に高圧洗浄機にてキレイに油汚れを落としました。 かなぁ〜〜り手強かったですが、根性で落としました！！（笑） ヘッドの洗浄はこれが限界ですが、この後ブラスト処理を行えばおＮＥＷ？みたいになっちゃいます。 全ての作業の基本がこの洗浄作業なんですよ〜♪

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/10/30 エンジンの分解作業を開始！ 左右のヘッドを外したら・・・1番＆４番のシリンダーがヘッドに固着して、いっしょに抜けてしまいました・・・。 固着していたわりには圧縮漏れしてましたけど・・・Ｏｈ〜〜・・・。 クランクシャフトのメインジャーナルはかなり良さそうですね！ 固着していたシリンダーを外して軽くチェックしてみると・・・プラグがかな〜〜り白いですね（矢印部） ガスが薄かったというより、２次空気を吸っていたのではないでしょうか・・・？？ この燃焼状態では調子はイマイチだったと推測されますし、燃焼温度はかなり高くなってヒート気味になっていたはずです。 “こんがりきつね色”がベストです！！

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/10/28 サイドガスケットが入荷したので、ミッションをやっつける事にしました。 写真中央の黒っぽいガスケットは０.３mm厚のガスケットで、赤っぽい方は０.１mmの厚みです。 これを組み合わせてクリアランス調整を行うわけですね！ もちろん個体差が有り、左右でも厚みは異なります。 ブレーキを組み付ければ完成で〜〜す！！

’６３ ＲａｇＴｏｐ！ 2012/10/28 張り替えたリアシートの置き場所に困り、リア周りから組付を始めることにしました。 昨日の写真と比べると、ずいぶんクルマらしくなりますよね！ リアシートフレームももちろんシートフレームと同色でペイント済みです！！

３５６ＢのエンジンＯ／Ｈ！ 2012/10/28 楽勝・・・とは行きませんでしたが、かな〜〜り良くなりました！ やっぱりキャブはＷＥＢＥＲが好きです！！ 各ジェットは全て揃っていますし、万が一なくても秘密兵器があるのでどうにでもなります。 今日は雨のため作業中断しましたが、明日は少し距離を乗ってプラグの焼け具合を確認したいと思います。

３５６ＢのエンジンＯ／Ｈ！ 2012/10/27 無事車検が取れた３５６Ｂでしたが・・・いまいちキャブレターの調子が・・・。 車検が取れるぐらいですから、そんなに悪いわけではないんです・・・悪いわけではないのですが納得ができない・・・。 オーナー様のお許しを得てキャブレターを「ＤＥＬＬＯＲＴ」から「ＷＥＢＥＲ」へと交換しました。 ＤＥＬＬＯＲＴの頃にあった低回転での“クシャミ”は完璧に解消していますし、アイドリングの安定感も大きく変わりました！ 明日、試運転を行いながらジェッティングを行い煮詰めていきましょう。 ＷＥＢＥＲならジェットも全て揃っていますから楽勝！？？・・・なはず・・・。

’６３ ＲａｇＴｏｐ！ 2012/10/27 カーペットの張替えを進めています。 今日終わすつもりだったのですが・・・予定は未定・・・ちょいと“野暮用”があって・・・「野暮用」？？・・・いったいどういう意味なんですかね？ 落語の世界でしか使わなくなっているような・・・。 「そんな事はどうでもいいから、早く仕事を終わらせろ！」・・・ハイその通りです・・・。

’６３ ＲａｇＴｏｐ！ 2012/10/26 シートの張替えがすべて完了致しました！ 明日からはカーペットの張替えを始めます。

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/10/26 チューブのクリアランス調整を行おうとしたら・・・Oh〜〜・・・ガスケットの厚いのが在庫切れでした・・・。 写真の茶色いのがそれですが、厚さが０.１mmしか在庫がなく、何枚も重ねるのはどんなものかと・・・。 気がついた時には時すでに遅し・・・オーダーの時間をとうに過ぎておりました。 という事で、明日はエンジンの分解を始めましょう！！

３５６ＢのエンジンＯ／Ｈ！ 2012/10/25 “あるパーツのモディファイ”とは、研磨加工したロッカーアームに「DLC処理」を行いました。 一度「ＷＰＣ処理」は行いましたが、もう少し強度を持たせようと「ＤＬＣ処理」を施工したわけですね！ そして火入れの儀式も無事完了！！ キャブレターのセットアップも行い、明日車検の継続に行ってまいります。

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/10/25 写真左はミディエイトハウジングとノーズコーンの間に入れるガスケットです。 バグスポでは既製品は絶対に使いません！ 絶対にです！！ 制作したガスケットを入れてノーズコーンをセット。 無事コンプリートになりました！ お次はアクスルチューブの仕込みです。 キレイに洗浄＆サビ取りを行い、ペイントいたしました。 もう少しで仕上がりますよ〜〜！

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/10/25 作業はトントン拍子♪に進み、デフのバックラッシュを点検しているところです。 昨日、デフの内部測定を行い“素晴らしい数値”が出たことを書きましたが、今日それの結果が出ます。 デフの専用TOOLをセットしてマイクロメーターの数値を見ると・・・Ｏｈ〜〜規定値ドンピシャ♪♪ 気持ちい〜〜〜〜〜〜〜！！

’６３ ＲａｇＴｏｐ！ 2012/10/25 お次はフロントシートの座面です。 シートパットはもちろんヘアーロックを使用！ 裏技は古いカバーを上下に挟みます。 特に下側はスプリングに直接あてない事で、パットが長持ちするわけですね。 そしてカバーをかぶせるとこんな感じです。 このフラットな仕上がりがオリジナルに近い状態です。 座面の真ん中が“モッコリ”していたら・・・ＯＵＴ・・・。

’６３ ＲａｇＴｏｐ！ 2012/10/22 ペイントが仕上がったシートフレームにスプリングを組み付け、いよいよカバーの張替えを始めています。 シートパットはいつもの「ヘアーロック」です！ これじゃないと本来の座り心地は出ません！！ この作業・・・ここ数年はＨＯＲＯが行っているのですが、いま車検が忙しく今回は八百屋が行っています。 思えば何年ぶりだろうか・・・できるのか？？

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/10/22 メイン＆ピニオンシャフトの組たてが終わり、ミディエイトハウジングに組み込み、フォークジグにセット！ 各部の動き＆フォークの位置調整を行いました。 バックギアにはバリが出ていて要修正・・・すでに新品は入手不可・・・角を修正してから組み付けましょう。 この年式（’７２〜’７７）のバックギアは欠けが多いですね・・・ホルダーの基本設計が悪いんじゃないかと思います・・・。 この年式にお乗りのオーナー様へアドバイス！ バックギアへのシフトは、完全に車体が止まっている状態で行いましょう。 「ギィィィィィ〜〜♪」とやっているとこうなります・・・Oh〜〜。

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/10/22 お次はメインシャフト側の点検＆組付を行っています。 メインシャフト側はオイルに浸っているわけではないので、いがいと傷みが出やすいのですが・・・。 やはりニードルベアリングは焼けが出ていますね・・・。 そして八百屋もお初にお目にかかる破損がスライダーハブに出ていました。 ナント角が欠けています！ 断面を見るとかなり前からではないでしょうか。 破片はみつかりませんでした。 ベアリング＆スライダーハブは交換させていただきました。

高年式原動機＆動力伝達装置の分解整備！ 2012/10/21 写真左＆中央は１−２速スライダーリングの溝幅を測定しているところです。 以前摩耗していると書いた部分がここになります。 たった０.３４mmですが、今回は交換とさせていただきました。 通常ここの摩耗はあまり無いものなんですよ。 そしてピニオンシャフト側の点検＆組付を進めています。

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