現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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914のエンジン修理！ 2009/06/19 雨対策完了！ ９１４のエンジンリッドはエンジンの真上にあり、冷却用にメッシュになっています。 当初、エアークリーナーも無くファンネルだけだったのですから、雨でもゴミでも吸い込んでしまったでしょう・・・。 エアークリーナーを取り付け、スペシャルなカバーを取り付けましたから、これで雨の日も安心ドライブです！！

カックテールのレストア日記！ 2009/06/19 美しいヒップラインが甦った角テール！ エンジンルーム内の鉄板はとても５０年の歳月が感じられません！！ 念のためにリアデッキリッドを仮付けしてチリを確認すると・・・やはりズレていました。 下側をいじるだけでも寸法が変わってしまうのですね。 一度仕上げたデッキリッド廻りですが、今一度チリの修正を行っています。

カックテールのレストア日記！ 2009/06/19 エンジンルーム内の剥離作業を行いました。 サウンドボードのカスがなかなか手強い・・・。 サウンドボード用の爪がとってもデンジャラス・・・。 キレイに剥離が完了！ バッテリーフロアーも良い状態でした！！

914のエンジン修理！ 2009/06/16 作業担当のＨＩＲＯ・・・久しぶりにハマっています・・・。 WEBER44IDFのセッティングはかなり手馴れているつもりですが・・・なぜか決まらん・・・。 １−２番側のキャブがどうもおかしいかもしれません。 ナンとか普通に走れるようにはしましたが、ジェットの番号が通常にあらず・・・。 完調にするにはキャブ屋さんで見てもらうか、交換するしかなさそうです。 今日１日調整を行い、結論を出そうと思います。 写真右は雨対策で〜す！

ナロービーム製作記！ 2009/06/16 写真左は輪切りにしたトーションビーム。 写真中央は旋盤で仕上げたインナースリーブ！今回は？？キレイに削れた！！ 写真右はトーションビームの切り口をフライスで整えています。 ナンか久しぶりにやったら時間ばっかり掛かっています・・・Ｋ様、工賃値上げしてもイイですか？

６０ＧＩＢＳＯＮさんのパネオ君！ 2009/06/16 やっと・・・やっとロアードスピンドルが完成しました！ もちろんタイロットのリロケーションも行いました。 スピンドルＴＯＰにはアルミのプレートを製作してボルトオンです！ 今日は組み付け作業を進めていきましょう。

６０ＧＩＢＳＯＮさんのパネオ君！ 2009/06/16 スピンドルの完成を待つだけになったフロントサスペンション廻り！ リアは直足加工終了！ 昨日エンジンも車載しましたよ〜♪

カックテールのレストア日記！ 2009/06/16 インナーフェンダー＆ロアーパネルもこんな感じで仕上がっています。 これで防錆処理を行えば完璧！？？ 今朝から面修正を始めました。

カックテールのレストア日記！ 2009/06/16 引き締まったヒップラインが甦りました！ これでボディーパネルの張り替え作業はすべて終了になります。

ナロービーム製作記！ 2009/06/15 バグスポではナローをお勧めしていません！ しかし、全くダメと言ってるわけでもなく、ときと場合によっては製作します。（実は八百屋のロクナナもナロービームです・・・） 先ずは３ピースにぶった切り、中のグリスをかき出してから洗浄！ ナローの手法はいろいろございますが、バグスポではここでぶった切ります。 続いてジョイント部に入れるカラーを製作！ 厚み約５ｍｍのパイプを旋盤で引き、ビームの内径に合わせます。

６０ＧＩＢＳＯＮさんのパネオ君！ 2009/06/15 短い方のキングピンはほとんどが錆びています。 先日お伝えした「〜’６７ＢＵＳのスピンドルＯ／Ｈ作業 」ではスピンドル側のブッシュ穴が広がっていたためブッシュをワンオフで製作し内外径共に変更しましたが、今回のスピンドル側の穴は問題無し。 安価な市販のブッシュを使えるよう、ある方法でキングピンを修正いたしました。 その“ある方法”とは横浜のBUS STOP様のノ・ウ・ハ・ウなので詳しくご紹介できませんが、これならバッチリです！！ 続いてスピンドルの加工を行っています。 厚みを約４ｍｍ落すため、フライス盤にセットして少しずく切削します。 続いてブッシュの入れ替え後、アジャスタブルリーマーでキングピンの外形に合わせ切削します。 ロアードスピンドルの製作は手間が掛かります・・・。

カックテールのレストア日記！ 2009/06/15 リアフェンダーアーチをバッサリ切り取り、裏側の腐食したパネルを張り替えています。 裏側のパネルは防錆鋼板で製作したものを使用！ 全ての溶接が完了したら防錆処理を行いアウターパネルの張り替えを行います。

６０ＧＩＢＳＯＮさんのパネオ君！ 2009/06/14 写真は製作中のロアードスピンドル！ 補強のプレートを溶接し、裏側を削ってクリアランスを確保します。 キングピンのＯ／Ｈも当然一緒に行っています！

６０ＧＩＢＳＯＮさんのパネオ君！ 2009/06/14 ミッションの車載を進めています。 リダクションＢＯＸが無くなりスッキリしたアクスル廻り！ リアを直足にしてフロントは下げないの？と思った方も多いでしょう。 もちろんリアの車高に合わせてモディファイいたします。 ローダウンの方法はロアードスピンドルを使用します！

カックテールのレストア日記！ 2009/06/14 クォーターパネルのインナーを張替え、アウターパネルの張り替えも完了しました！ 続いてサブマシンガンで撃ち抜かれていたフェンダーの穴を埋め、“しぼり”で面を整えています。 穴なんか開けなければチャッチャッチャ〜と作業が終わるのに・・・辛。

６０ＧＩＢＳＯＮさんのパネオ君！ 2009/06/13 ６/９にお伝えしたアクスルビームが完成！ 車載を進めています。 ナニをどうやったかと言いますと、キャスター角の変更を行ったわけです。 写真左の線の分下側が前に出ているんです。 判りやすく言うと、バイクのフロントフォークと同じで、アメリカンバイクのようにフォークが寝ていると直進性が良くなるわけ！ ビームを寝かせる事でアッパー＆ロアーアームの角度が変わってしまうのでアジャスターを取り付け補正する必要があるわけです。 だから「ローダウン用・・・？？違います」なんですよ。 センターリンクのマウントも角度が変わるため位置をずらします。 これらの加工はいつも横浜の「BUS STOP」さんにお願いしています。 穴をズラして溶接するだけ？？トンでもございません・・・そこにはノ・ウ・ハ・ウって言うものがあります！！

６０ＧＩＢＳＯＮさんのパネオ君！ 2009/06/13 ミッションのアクスル廻りの組み付けがほぼ完了！ デフのバックラッシュ＆ロードの確認は0.05ｍｍのズレのみ！優秀！！ やらなくても良かったかな〜〜？？イエイエ、確認しておけば安心です！ これから車載の準備を進めます。

カックテールのレストア日記！ 2009/06/13 続いてクォーターパネルの張り替え準備を開始！ インナーパネルも腐食が進んでいたため交換致します。 アウターパネルの仮付けを行い、ボディーラインのチェックを行います。 上側との合わせ面はもちろんフランジングしてあります！（写真右） けっして上から被せてはダメダメですよ！

カックテールのレストア日記！ 2009/06/13 フロントフェンダーアウターパネル張り替えが完了！ 面修正ももう一息です！！

ＹＡＮＡＳＥモンＨ型エンジン！ 2009/06/12 エンジンのベンチテストを終え、デリバリーの準備を行いました。 今回ロングブロックまで分解した状態でお預かりしたエンジンですが、始動テストを行うため高さが増えて箱からはみ出してしまいました・・・。 発送準備完了です！ 遠方のお客様でも、このようにエンジンorミッションをお送りいただければＯ／Ｈ作業をお受けしています。 「そろそろＯ／Ｈしたいなぁ〜」とお考えの方、是非お問い合わせください！！

６０ＧＩＢＳＯＮさんのパネオ君！ 2009/06/12 アクスル＆デフ廻りを分解したトランスミッション！ 直足にする場合、デフをひっくり返さなければなりません。 もしそのまま組んでしまうと・・・前進１速、バック４速という恐ろしい乗り物になってしまいます・・・（笑） せっかく分解したので、デフのバックラッシュ＆ロードの確認を行っています。

カックテールのレストア日記！ 2009/06/12 腐食で消滅してしまったロッカーのインナーパネルを、防錆鋼板で製作しています。 先ずは切り出したパネルの形を整えてから溶接します。 ３次元のパネルはなかなか手強いです・・・。 写真右は製作したパネルを溶接し、防錆処理を行いました。 これからフロントフェンダーの張り替えを行いましょう。

カックテールのレストア日記！ 2009/06/12 ロッカーパネルの張り替え作業を開始！ 先ずは仮付けして位置を確認、本溶接を行っていきます。 写真右の矢印は防錆鋼板で製作したパネルです。

ＹＡＮＡＳＥモンＨ型エンジン！ 2009/06/11 エンジン始動させちゃいました！ あそこまでやって始動しないのは、どうも気持ちがおさまらなかった・・・（笑） あり合わせのカバー類＆オルタ＆マフラー（ダーティーでゴメンナサイ）をセット、フューエルラインは電ポンを取り付け、いよいよエンジン始動！ 結果をご報告します。 合格でございます！！ 写真左はアイドリング時のエンジンで、タコメーターをよ〜〜く見て下さい。約８００ｒｐｍで回っています。 写真右は２０００ｒｐｍ時のメター指数です。 アイドリング＆吹け上がりとも、とってもスムーズです。 ウチのＨＩＲＯに「エンジン掛けなくても良かったかな・・・？」と言うと、「調子良くて当たり前ですから」とバッサリ・・・最近成長したわ・・・。 今日はデリバリーの準備を行います！！

６０ＧＩＢＳＯＮさんのパネオ君！ 2009/06/11 この３枚の写真を見て作業内容が判る方は、かなり詳しい方です！ ナニをしているかと言いますと、リダクションを取り外し“直足”にしているわけ。 今日はリダクションＢＯＸを分解しています。

カックテールのレストア日記！ 2009/06/11 腐食していた部分を防錆鋼板で製作し張替え、内側を防錆処理しておきます。 次はロッカーパネルの張り替え作業をお伝えしましょう！

カックテールのレストア日記！ 2009/06/11 左に比べコンディションが良いと思われたロッカーパネルも、切開した裏側を見ると・・・サビのお父さん、お母さん＆お兄ちゃん、赤ちゃんがビッシリ・・・。 これが育つと表面を膨らませてしまいます。

カックテールのレストア日記！ 2009/06/11 右サイドメンバーの切開作業を開始！ 開けてみて判った事は、左よりも数段コンディションが良い！　こちら側は無事故です！！ フロント側の泥跳ねする部分は少々腐食が進んでいましたが、その他はイイですよ。 しかし・・・リアフェンダー下部はご覧のとおり・・・。 一度切開した跡がお判りいただけます？ バグスポでは鉄板の継の部分はフランジングを行いますが、この写真を見ると上からかぶせてあるだけ・・・Ｏｈ〜〜ｎｏ〜〜。

ＹＡＮＡＳＥモンＨ型エンジン！ 2009/06/09 新調した「Run Up Stand」で油圧チェックを行いました！ 今回スイッチ＆メーターパネルの配線も新調したため、昨日一日掛かってしまいました・・・仕事遅・・・。 近いうちにスイッチ＆メーターパネルもカッコイ〜ものに変更予定です！！ さて肝心の油圧はと言いますと、クランクングで約４０ポンド上がりましたので問題無し！ ここまでやったらエンジンを始動したくなりましたが・・・如何いたしましょう？

914のエンジン修理！ 2009/06/09 車載が完了した９１４エンジンですが・・・イマイチ調子が出ない・・・。 各ジェット調整など行いましたが・・・いまだイマイチ・・・。 １−２番側のキャブが怪しそうなので分解してチェック中です。 もう少しお待ち下さいね。

６０ＧＩＢＳＯＮさんのパネオ君！ 2009/06/09 分解したフロントアクスルビームにＣＳＰのアジャスターを取り付けています。 ローダウン用？？・・・違います！ さて何でしょう？？ 続いてリアのスプリングプレートを加工中！ 一体どうなるの？？ まだナイショデス！

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