現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/05/13 ボディーに固定した方がブレなくて作業しやすいけれど・・・作業の姿勢が悪い・・・。 腰＆腕への負担が非常に多いため作業場所をお引越し！ 先日こさえたフェンダー専用のハンガー、名づけて「ローリングフェンダー」どうだ！v(｡･･｡) ３６０度クルクル回せる優れもので、一番作業しやすい位置に固定できるので老体に優しいお道具でございます！ 剥離完了。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/05/13 先日プライマーまで入れた右リアフェンダーでしたが、実はスソにサビが進んでいたため部分張替えが必要でした。 プライマーを入れる時に貼っておいたマスキングテープを剥がして部分切開！ 切開したパネルに合わせて新しいパネルをつくり、溶接＆整形すると写真右のようになりました。 場所が場所だけにパテ要らないですかね！

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/05/13 製作したパネルを本溶接いたしました！ 溶接面を整えてからエポキシプライマーを入れ、この後ドア全体の剥離作業を進めていきましょう。 そろそろ鉄板むき出しにしたまま作業を進めるのはヤバイ時季になってきましたからね。

’６９カルマンＣＯＮＶ 2016/05/13 カーペットの張替えも進めました！ 後はＴＯＰの張替えが終わってからですね。 週明けに内装屋に旅立つ予定です！！

’６９カルマンＣＯＮＶ 2016/05/13 先っぽのネジが緩まないと思ったら・・・ナントか緩みました！　えらい手間が予想されましたからラッキーでした！！ という事で、作業はヘッダーボウの整形です。 間違ってもそのままは使えません・・・板金用のサンダーを使い少しずつウィンドフレームに合わせて行きます。 整形終了後に一度フレームをボディーから外してからエポキシ塗料でペイントして、ヘッダーボウをフレームに固定してひとまず完了。 文字にするとこれだけですが・・・実に３日を要しました・・・。

’６９カルマンＣＯＮＶ 2016/05/09 ボルトはナントか外れました！ だがしかし・・・ヘッダーボウを貫通して固定するボルト（ウィンドフレームとの位置決めにもなるパーツです）は痩せ細って（ある意味うらやましい・・・）先っぽのネジは固着してました。 これはボルトを切っ飛ばしてからネジをはずし、ボルトを製作するしかなさそうですね・・・手間掛かりそう・・・Ｏｈ〜・・・。

’６９カルマンＣＯＮＶ 2016/05/09 作業中断して申し訳ございませんでした。 入荷が遅れていたＴＯＰが今週入ります！ という事で、ＴＯＰフレームの下処理を始めました。 分かってはいました・・・手強いのは・・・ヘッダーボウの廻りは全ての鉄にサビが出ています。 この当時は木製だったため、古くなると湿気を吸いフレームは世界遺産のように浸食されるんです。 ヘッダーボウのフレームを固定しているボルトは緩んだあげく錆び付いて回りません・・・最悪です。 こうなればドリルで揉んで外すしかないですね。

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/05/09 製作したアンダーパネルをドアに仮組みして溶接部分の合口を確認すると・・・アレッ？縮んだか！？？ んっなわけない！ 考えていても作業は進まないので、フランジ部分を追加しました。 これで溶接時の抜け落ちは無くなるでしょう。 裏側にサフェーサーを入れて、明日本溶接いたします。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/05/09 ２液防錆剤をガン吹きすると黒っぽく仕上がります。 ２時間ほどで上塗り可能のため、エポキシプライマーまで入れる事ができました。 作業効率も良くなりました！！

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/05/09 サビの出ている部分を剥離してから、ブラスト処理を行いました！ サビはできるだけ残さない！ 基本はもちろんそうですが、どうしても残ってしまう部分も出てしまいます。 そんな部分には浸透性の高い防錆剤を使用していましたが、今回からは２液防錆剤を下塗りとして使用します。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/05/09 リアエプロン、左右インナーフェンダー、エンジンルーム内を高圧洗浄機でクリーンして剥離を開始！ 脂分をキレイにしないと後々面倒ですからね。 先日もお書きしましたが、エプロンのシールチャンネル廻りはほとんどサビが出ていますし、左右バンパーブラケット廻りにもサビによる侵食があります。 これは重防錆処理が必要ですね！

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/05/09 リアフェンダーに使われていたパテがとんでもなく硬い・・・ペーパーがあっという間にすり減ってしまいます。 もたもたしていたら雨が・・・明日、明後日と関東地方は雨模様です。 あわてて剥離した部分のブラスト処理まで終わらせて、エポキシプライマーを吹きました。 明日は作業できないかもですね・・・。

Ｓ様のＷｅｓｔｙ！ 2016/05/08 リアアクスルチューブの加工が仕上がってきたのですが、よ〜〜〜〜く見るとチューブの部分が曲がってる・・・。（赤線と比べてください） 気がつかなかった・・・Ｏｈ〜〜・・・。 という事で、チューブの交換を行い無事完了！！

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/05/08 サフェーサーを入れたリアフェンダーをボディーに仮組みするため、キズが付かないように両サイドの合わせ面にマスキングテープを張りました。 そして仮組み！ 剥離を始めてみると・・・Ｏｈ〜〜・・・厚っこい・・・何層入っているか勘定してみて下さい。 板金跡があるので致し方ないか・・・全剥離かな・・・。

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/05/08 剥離したリアフェンダーの裏側は錆び処理を行い、２液製防錆剤を塗り、サフェーサーを入れました。 シーリングしたインナーフェンダーにもサフェーサーを入れました。 これで上塗りＯＫ！！

ウサタの大冒険！ 2016/05/08 コンプレッサーの振れ止めのステーを製作しました。 このタイトな空間にどう収めるか・・・考えている時間の方が長い・・・。 今回はカルマンギアのためコンプレッサーとリアフードとのクリアランスに余裕があるので、デスビとコンプレッサーのすき間も少しだけ余裕が出ました！

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/05/08 裏側もサビが広がっていたため全剥離しました。 裏面は２液防錆剤を塗り、表面はエポキシプライマーを吹いてあります。 面修正はこの後で、先ずは鉄板の保護を優先したわけですね！！

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/05/08 右リアフェンダーは全剥離いたしました！ 錆びの侵食が全体的に広がっていたため、この方法がベストであると判断しました。 浸食した錆びの部分はブラスト処理を行いました。 クレーターになっている部分が錆びの侵食跡になります。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/05/07 左右ドアのネジが切れてしまったプレートは鋼材から製作してリペアーしました。（写真→部） 作業場所をリフトに移してエンジンを降ろしました。 リアエプロン、リアインナーフェンダーには錆びによる侵食が見られました。 再発しないようしっかり下処理いたします！

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/05/07 製作したパネルを溶接する前に、今のうちに内側の防錆処理を行います。 ブラスターが使えるところは限られてしまいますが、出きる限りサビは落としてから防錆処理を行いました！ 製作したパネルは錆びないように、切削工具入れのＣｏｋｅＢｏｘに保管してあります。 この中には乾燥剤の袋が数十個入っているため、生鉄入れておいても錆びません！

ウサタの大冒険！ 2016/05/07 エンジンの作業場所を組み立て室からベンチに移動して、クーラーのコンプレッサーの位置決め＆ステーの製作を行っています。 コンプレッサーの取り付け位置はここで決まりかな！ お次は振れ止めのステーをこさえます。

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/05/07 リアインナーフェンダーにサフェーサーを入れました。 ボディー補強用のパネルの合わせ目には防錆剤をしこたま擦りこんでおいたので、ボディーシーラーでフタをして湿気の侵入を防ぎます。 これでインナーフェンダーの仕込みは完了です。

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/04/30 インナーフェンダーの塗装の下にあるサビを探りながら剥離をしました。 やはりフェンダービーディングが挟まれていた部分に集中してサビが侵食していました。 泥がたまり湿気が抜けないのが一番の原因でしょう。 今回から新しい防錆剤を使います。 従来の１液タイプ（ＰＯＲ−１５等）ではなく、硬化剤を使う２液タイプです。 １液の防錆剤の場合、完全に乾燥してしまうと上塗りができない、もしくは専用のプライマーを使うなど面倒なことがありましたが、今回使用した２液の防錆剤は完全乾燥後でもウレタン塗装の上塗りも可能です。 厚塗りするためにあえてハケ塗りしているので見た目が・・・ですが、ガン吹きより細かい部分にも塗りこめることができますからこちらの方が○かと思います。 連休明けにゆ〜〜〜っくり上塗りする事にしましょう！

ウサタの大冒険！ 2016/04/30 マフラー仮組みしてみました！ どうでしょう？　イメージどおりになりましたでしょうか？？

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/04/30 昨日、寸法間違えたパーツ・・・今日はキレイにできました！ 溶接前の写真撮り忘れてしまいましたが、写真左は２ピースを合体させたものになります。 そして最後のパネルを溶接して完成！ 少々手間が掛かりましたが、キレイにこさえれたと思います！！　自画自賛v(｡･･｡)

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/04/29 ３つ目のパーツを作ったのはいいけれど・・・寸法間違えた・・・Ｏｈ〜・・・。 この３次元のカーブ作っていくのけっこう神経使うんですよね・・・。 元へ！

ウサタの大冒険！ 2016/04/29 クランクプーリの加工を行います。 今回クーラーを取り付けるためコンプレッサー用のプーリとクランクプーリを合体させなければなりません。 裏側のポッチの逃げを作り、もしかしたら多少旋盤加工も必要になるかも・・・いずれにしても全てが現物合わせになります。 オーナー様へ ご質問の件、もちろんオ〜〜ルでございます！（笑）

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/04/29 先ずはリア周りから作業を進めましょう！ エプロンにはサビが出ていましたので、この部分は全剥離します。 部分的にブラスト処理を行い、シールチャンネルは交換します。 リアフェンダー＆インナーフェンダーとも高圧洗浄機できれいに汚れを落としました。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/04/29 外装パーツの分解がほぼ完了いたしました！ 左右ドアウィンドフレームを分解した時に、左右同じ位置のボルトが同じように切れました・・・偶然なのか・・・はたまた何かしらの原因があるのか・・・？？ いずれにしてもメスネジを再生したから防錆方法を考えます！ トップのワイヤーが入るガイドフレームにほんの少しサビが出ていますが、やはりすこぶるコンディション良好ですね！！ フロントウィンドフレームにはサビまったくございませんでした〜！！

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/04/26 続く時は続くものです・・・こちらのコンバーティブルも「昔乗っていたので、またどうしても乗りたくなりましてね！」と・・・オーナー様ご自身が探してきたコンバーティブルは、すこぶるコンディションが良い個体でした！ 大きなサビはほとんど出ていません。 こちらも総剥離は必要ないと判断いたしました！ 先ずは外装パーツの分解から始めていきましょう！！

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/04/26 ここ数年、「昔乗ってたんで、また乗りたくなってねぇ〜」というお客様がホントに増えています！ 今回のプロジェクトもそんなオーナー様からのご依頼でスタートいたします。 ベースとなるのは’７４１３０３Ｓでございます。 以前お乗りになっていたのはトーションバーだったそうで、「一度はストラットに乗ってみたかったんですよ！」とのオーナー様からのご希望でした。 ベースとなる現車はペイントの状態もすこぶる良好なため総剥離はいたしません。 作業進みましたらご紹介して行きますね！

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