現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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１３０３ＣＯＮＶ 2015/06/11 先日お書きしたメインシャフトベアリングホールの寸法ですが、正確には０．０２ｍｍでした・・・。 まっ、それでも問題ございません！ 現物の測定写真が左です。 ６６．０１ｍｍと表示されているの見えます？ このノギスは内径測定専用のノギスですからかなり正確なんですよ。　そこらで○千円で売ってるのとはチトちがいます。 シフトロッドホールのリブッシュ加工も完了いたしました！ シフトロッドを入れてみると・・・当たり前ですが隙間はありません。

１３０３ＣＯＮＶ 2015/06/09 シフトロッドホールはリブッシュしてありましたが、メインシャフトベアリングホールは基準値よりも０．０５〜０．０６ｍｍ広いです。 ベアリングも手で入ってしまいます。 という事で、ミッションを１基分解してご用意いたしました。 当然使えるかどうかは分解後に点検しなくては分かりませんが、イチかバチかでございます。 分解後に計測してみると・・・Ｏｈ〜〜ベアリングホールは０．０１ｍｍ広いだけで再使用可能と判断いたしました。 だがしかし・・・シフトロッドホールは当然のようにガッタガタ♪ 洗浄＆ブラスト処理を行った後に、いつものリブッシュ加工を始めました。

1303Ｓ ＣＯＮＶ 2015/06/09 こちらもクラッチのシャフトを組み込みました。 レバーは初めからロングでしたからご安心を！ そうこうしていると・・・「バグスポットさ〜ん、お荷物ですよ〜」と、ＵＳＡより入荷いたしました。 早速ミディエイトハウジングを点検してみると・・・Ｏ・Ｕ・Ｔ・。 少しでも信用しようとした自分が恥ずかしい・・・。 詳しくは↑

’６９カルマンＣＯＮＶ 2015/06/09 クラッチのレリーズフォーク類を洗浄して、「さて写真撮るか！」と並べていたら・・・？？？・・・オペレーティングレバーの長さが違う。 太シャフトだから当然ロングかと思いきや・・・こんなの有ったの？？？ 長年、空冷ＶＷ屋をやらせていただいてますが、本日始めて知りました！ 珍しい・・・とはいえクラッチ重くなりますから長いのに変えておきましたね！！ 取り付けたレバーと比較すると・・・こんだけ？？・・・そうですこんだけですがペダルは格段に軽くなります。 トランスミッション、本日コンプリートとなりました！！

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2015/06/08 簡易ウェットブラストを導入！ ボディー丸ごとなんて〜のはまったくムリですが、キャビネットに入らない中っくらいのパーツには活躍してくれそうです。 写真はウィンドフレームでテストしたところです。 軽く当てるだけでここまでキレイになります。 ほんの少しだけ仕事の幅が広がった気分！・・・ムフフ。

インターメカニカ復活プロジェクト！ 2015/06/08 フロントの足回りはほぼ組み上がりました。 地ベタとこすれて消滅していたビームの下側は溶接して修正しておきましたね！ お次はリアアクスルの分解です。 ＣＶジョイントは分解後に洗浄＆点検を行いました。 ＣＶ自体に損傷はなく再使用決定！　ブーツだけはインナー＆アウター共に交換になりました。

インターメカニカ復活プロジェクト！ 2015/06/06 フロントの車高がド低いのは分かっていました。 あれじゃ乗れないですよね・・・。 何であんな事になっていたのか、原因を探りました。 先ずはドロップスピンドルを併用していたのが原因の一つでした。 それにしても何かがおかしい・・・「何かまだある！」とＨＩＲＯが探り出しました。 するって〜と・・・トーションバーの板抜き発覚！ 細い板が全て抜かれてました。 これは何があっても絶対にやってはいけない事です。 論外です。 言葉悪いですが、こんな事やるのは大バカ野郎です。 オーナー様はこんな事になっているとは知らなかったはず・・・さぞや乗りずらかった事でしょうね・・・。 ＨＩＲＯが板を正規に組み替えているところでフト見ると・・・トーションビームの下側＆フレームが一直線になっています。 気持ちいいぐらい真っつぐです！！ 泣けます・・・。

’６９カルマンＣＯＮＶ 2015/06/06 コンプリーーーーーーーート！ になるはずが・・・レリーズシャフト類を洗浄するの忘れてた・・・段取りの悪さだけは誰にも負ける気がしません！

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2015/06/06 リアバンパーを外してから前後の配置換え。 作業スペースが狭いといろいろ面倒です・・・。 これからフロント廻り、ダッシュ廻りの分解を進めます。 こんな状態でもエンジンが掛かり自走ができます。 左右のドアがないと「トゥクトゥク」乗ってるみたい！（笑）

’６７　２１Ｗ　 2015/06/06 左側のガラスも分解しました。 そしてキレイに養生してから箱に入れて保管場所へ！ ミドルシートを外そうとしたら・・・なにやらとってもしっかりした造りだった事に気が付き、このままポイするのはあまりにももったいない。 キャンパーに憧れている１３Ｗ乗りのＢ様、トレードしましょ！ これなら木枠ですから加工もできますよ！！

’６７　２１Ｗ　 2015/06/05 転ばぬ先の杖・・・割れてから悔やむより、割れないように養生します！ 残り後半分・・・スンナリ外れておくれ！

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2015/06/05 通常レストア時にはラバー類は全て交換を前提にいたします。 すでにラバー類が入手困難な場合には再使用もいたしますが・・・。 日本の方ですとここまで亀裂があるゴムに何の執着心も持たないと思います。 がっ！ですがっ！・・・居るんですね・・・お一方・・・笑 そのお一方からのリクエストでキレイに外しましたよ！！ 右一番後ろのウィンドフレームは他に比べて傷みが進んでいましたね・・・もしかしたらパネル交換が必要かもしれません。

’６９カルマンＣＯＮＶ 2015/06/05 デフサイドシムの厚みを変えてイザ測定！ ＯＫです！ 一発合格です！！ ここまで来ると後は楽チンです。・・・ホントか？？

’６９カルマンＣＯＮＶ 2015/06/02 昨日、測定したケース内部の数値と、今日測定したデフキャリア＆サイドシムの厚みをプラスして計算した数値がこれです。 −０．０８・・・チト少ないですがマズマズではないでしょうか。 念のためバックラッシュＴＯＯＬでの測定値を出して再確認してみましょう。 今日は引き取りやらナンヤカンヤで作業進行が遅れてしまった・・・スミマセン・・・。

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2015/06/02 ラグトップを外しました。 縮れに縮んだトップカバーはパッツンパッツン・・・しかもレールのセットボルトは数本切れてそのまま放置プレ〜・・・Ｏｈ〜・・・ネスネジ再生が一手間です。 当然、一度張替えを行ってあり、その時の内装屋さんの“苦労”が見え隠れしてとってもオモシロイ。 内側のヘッドライナーにあるループをどう固定するのか分からなかったようで、太っといバンセンを通して針金で括ってありました！（笑） フレームをチェックしてみましたが、問題はなさそうですね！！

’６７　２１Ｗ　 2015/06/01 「開かずの扉」ならぬ「開かずのラグトップ」・・・前オーナー様も数年は開けていなかったんじゃないかな・・・？？？ 簡単にスライドしなかったですからね・・・（笑） ボディーから取り外してフレーム関係を確認してみると・・・意外や意外！ 裏側はしっかりしてます！！ 一番後ろのフレームだけ多少矯正してやれば問題ないでしょう。

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2015/06/01 残りのポップウィンドフレームを分解しました。 ４枚分、ボルトの本数は３２本！ しかも３ｍｍのマイナスネジ・・・またもや空冷ＶＷｓの神様に意地悪されるのかと思いきや・・・３２本中回らなかったのはたったの３本！ 神様ありがとう！！ ポップフレームも再使用可能と判断いたしましたが、後々のサビを考えますとアルミフレームかな・・・最終判断はオーナー様にゆだねましょう。

’６９カルマンＣＯＮＶ 2015/06/01 フォーク調整を行いギアキャリアをケース本体に組み込みました！ ピニオンシャフトの入る感覚もＧｏｏｏｏｏｏｏｏｏｄでした！ スコッ♪っと入ってしまうと・・・Ｏｈ〜・・・。 このままでデフを組み付けてもたぶん・・・たぶん大丈夫かと思いますが・・・思いますが・・・計測します。 先ずは写真中央、左右のサイドカバー間の距離を測ります。 そしてその後、写真右の専用ＴＯＯＬをデフに組み込んでＳ１＆Ｓ２シムの算定、バックラッシュの調整を行います。 通常見えない数値を数字に変えるためには、このＴＯＯＬが必要になってきます！

’６９カルマンＣＯＮＶ 2015/05/31 カルマン用のパーツは全て揃っていますから作業を進めます。 メイン＆ピニオンシャフトをミディエイトハウジングに組み込みファークジグをセット！ クルクル回しながら各部の点検、調整を行いましょう。

’６９カルマンＣＯＮＶ 2015/05/31 こちらもリバースシャフトを組み込みました。 ＩＲＳミッションとデフケースの内部構造がチョイト違うので突っ張り用のブロックをしてバッチリ組み込めました！！ もうこの作業はキライじゃなくなりました！ ただ・・・しばらくやらないとＴＯＯＬ作った事自体を忘れそうな・・・老

1303Ｓ ＣＯＮＶ 2015/05/31 リバース用のシャフトを組み付けるため、先ずは道具作りから始めました。 この年式のミッションって今までに数基しか作業した事がなく、そのたびに苦労して組んでいたのですが、今回は２基同時作業ですからＴＯＯＬをこさえる決心をしました！ 手を動かす前に先ずは考える事から始まります。 そして手持ちの材料を見回して構想を練ります。 そして出来上がったのが写真中央のＴＯＯＬ様でございます！ どうです大そう立派なＴＯＯＬ様でしょ！？？ 笑うなかれ！　これで十分！！　有ると無しでは雲泥の差です！！！ マニュアルではシャフトにギアを組んでからハンマーで叩けと書いてありますが、八百屋はイヤです！　絶対にイヤです！！ ナゼか・・・こんな体勢でハンマー振ったら、また五十肩悪化しちゃうからです・・・お粗末・・・。 そうそう、ＵＳＡ手配になっているパーツは本日シッピングされました！ ４ｔｈギアの入荷待ちだったようです。

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2015/05/31 朝っぱらから緊張したぁ〜〜！ コーナーウィンドの分解を行ったのですが、下には布団を置き不測の事態に備えました！（笑） ＶＷマーク入りＳＥＫＵＲＩＴの純正ガラス様ですからチョーーーーーー緊張します。

’６７　２１Ｗ　 2015/05/31 スカイルーフウィンドを外しました。 「落とすなよ・・・落とすなよ・・・」自分に言い聞かせながらの作業でした！（笑） 外したガラスはとっとと厳重梱包してしまいました。 ガラスはもちろん全てオリジナルの「ＳＥＫＵＲＩＴ」でございます！！ ウィンド回りのパネルは張替えが必要ですね・・・予想を裏切りません・・・。

’７０ DX BUS 2015/05/29 長らくお伝えしてきました「チャリ」が本日納車となりま・・・元へ！「チャリ」ではなく’７０ＤＸＢＵＳが納車となりました！！ ボディーコンディションはマズマズだったので、主に機関回りを充実させた１台です。 エンジンモディファイを含めたオーバーホール、そのエンジンに合わせたギア比のミッション製作、足回り＆ブレーキ回りのリフレッシュ作業。 そしていつものブレーキサーボを取り付け、ＢＵＳのプア〜〜〜な制動感を解消してあります！ ＢＵＳのモディファイには欠かせないアイテムの一つですね！！ オーナー様へ これから始まるＢＵＳライフを満喫して下さい！ ご近所ですから今後とも宜しくお願いいたします！！

’６７　２１Ｗ　 2015/05/29 左ドアウィンドサッシの分解を行いました。 写真撮るの忘れてしまいましたが、ベントウィングフレームの下側のボルトはスパナを当てた瞬間にポキッ♪っとな・・・Ｏｈ〜・・・。 フレームはおＮＥＷにしましょうかね。 ドアに開けられたデッカイ穴が２ヶ所・・・家のドアなどに付けるであろうハンドルが着いていた穴です。 意外と下処理の時に忘れてしまう穴埋め・・・忘れぬうちに埋めときました！ 塗装が仕上がってから「何この穴！？？」ってな事になると悲しすぎますからね！・・・経験アリ・・・悲

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2015/05/29 右ドアウィンドサッシの分解を行いました。 細いネジはブッツンブッツン♪きれて気持ちがイイ！！ ここのネジは切れたほうが作業性がいいですからね！（笑）

’６９カルマンＣＯＮＶ 2015/05/29 この年式のリバースシャフトは外しずらいったらありゃしない・・・正直言ってキライな作業の一つです・・・。 また取り付けるのに一苦労するんだよな〜・・・。 ケース本体は洗浄後にペイントし、サイドカバーはブラスト処理を行ってあります。 このパターンが好き！

1303Ｓ ＣＯＮＶ 2015/05/29 ミッションケースは油汚れをキレイに洗浄してペイント＆ブラスト処理等を行ってあります。 デフサイドのＣＶフランジもブラスト処理を行い、この後ペイントします。 やっぱりキレイな方が作業していても気持ちがいいですからね！

1303Ｓ ＣＯＮＶ 2015/05/29 ４ｔｈギア、ミディエイトはまだＵＳＡより到着していませんが、作業はできるところを進めておきましょう。 シンクロハブを加工した1st&2ndギアにおＮＥＷのシンクロリングを取り付け、とりあえず３ｒｄまで本組み完了。 ３−４速のシフトフォークはセンターの磨耗部を修正してこの数値になりました！

1303Ｓ ＣＯＮＶ 2015/05/23 実際に乗ることができてミッションのぐあいも確認済みだった事もあり少々戸惑いましたが、１ｓｔ＆２nｄのギアは処理しました。 処理前と後の写真を見比べて頂けますとどこをどうやったか分かると思います。 なぜそうするのか・・・？？？・・・それはここでは書けませんが、ユーザー様達にはお見せするようにしています。 作業は進み１ｓｔギアのクリアランス調整を行っています。 元のシム厚でいけそうかな・・・？

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2015/05/23 右ドアの外し分解しました。 こちらのネジは全て？？スンナリ！？？・・・スンナリと緩んでくれました。 ドアパネルのコンディションはマズマズではないかと思います。 たぶん・・・たぶん超貴重なスポットライトは厳重梱包してしまい込みました！ 触るのも怖い・・・Ｏｈ〜〜・・・。

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