現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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’６７　２１Ｗ　 2015/05/23 空冷ＶＷの神様・・・最後の最後にチョット意地悪したのかな・・・？？？ 左ドアを外そうとボルトを緩めていったら、最後の１本の＋頭がズルッ♪ やっぱりこの方法が一番！　特許申請するかな！！？ これでネジに悩まされる作業は一段落！・・・のはず。

’７０ DX BUS 2015/05/22 納車準備を進めています。 明日中には準備完了すると思います。 週末のご予定はいかがでしょうか？

’７０ DX BUS 2015/05/19 昨日、無事登録できました！ 車高、ショック、タイヤの諸問題は解決させます。 木曜には全てパーツも揃うと思いますので、作業進みましたらご報告しますね！

’６７　２１Ｗ　 2015/05/19 右ドアをとり外しました。 またネジが固着しているのか不安でしたが、以外や以外わりとすんなり緩んでくれました！ 空冷ＶＷの神様ありがとう！！

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2015/05/19 外装パーツの分解を始めています。 ボディーモールは例によってステンモールを抱き合わせてクルクル巻いてあります。 ヘッドライトは右側はＢＵＳ用オリジナルだったのですが、左はＴＹＰＥ−１用でしたね・・・残念。 →部の穴があるのがＢＵＳ用で、ようするに水抜きなんです。

1303Ｓ ＣＯＮＶ 2015/05/19 覚えていらっしゃるとは思いますが、４ｔｈギアの０．８２への変更・・・在庫にあったのが一つ前のギアでした・・・。 ピニオン側のスプラインだけ見て判断してしまったようで・・・スミマセン・・・。 昨日あわててＵＳＡにオーダーしてあります。 ＵＳＡには在庫があるようですからそんなに時間はかからないでしょう。 それと同時にミディエイトハウジングも確認中です。 たぶん木曜日にはハッキリしたお答えができると思います。

1303Ｓ ＣＯＮＶ 2015/05/19 ピニオンシャフトのＷテーパーベアリングはもちろん交換です。 そして１ｓｔ＆２ｎｄギアをチェックしてみると・・・ハブのギアに磨耗が出ていますね・・・。 オーナー様へ もしかして東京で乗ってた時間の方が長かったですか？ だとすると↑の磨耗が納得できるのですが・・・。

1303Ｓ ＣＯＮＶ 2015/05/19 こちらのリングギアにも打刻があります。 「Ｇ８３１」とハッキリ打刻してありますね。 たぶんカルマンのリングギアもこの打刻だったはずです・・・。 意味は「Ｇ」はメーカー名で「８」がピニオンギア、「３１」がリングギアです。 こちらも同じく３．８８Ｒ＆Ｐですね！

1303Ｓ ＣＯＮＶ 2015/05/19 各ギア＆シャフト類、デフも分解して洗浄いたしました。 するってぇ〜〜〜〜と・・・まぁ〜あのまっ黒クロスケだったのがウソのようにキレイになっちゃいました！ しかも各ギア類、ベアリングをチェックすると全て再使用可能で、焼き付を起こしている部分は皆無でした！！ 内心・・・心配していたので一安心です。

’６９カルマンＣＯＮＶ 2015/05/19 洗って組めると書いてはみたものの・・・現実はそうそう甘くはありません・・・。 ピニオンのＷテーパーベアリングは交換いたしました。 だがしかし！　シンクロリング以外は全て再使用ＯＫでした！ スライダーリングもほとんど磨耗してなかったですよ〜♪

’６９カルマンＣＯＮＶ 2015/05/19 ギア＆シャフト類の洗浄をを行いました。 おＮＥＷ？？？？・・・と見間違うくらいのキレイさですね！！ リングギアに打刻されている数字は「８３１」です。 「８」が半分打刻されていませんが、「３」ではございません。 「８」はピニオンギア（タマネギ）の歯数で、「３１」はリングギアの歯数になります。 ３１÷８＝３．８７５　通称３．８８Ｒ＆Ｐという事です。

’６９カルマンＣＯＮＶ 2015/05/16 １３０３Ｃｏｎｖと完全に作業がダブるのが分かっていたので、作業中断してスミマセンでした・・・。 メイン＆ピニオンシャフトを分解してみると・・・素晴らしいの一言です！ オイル管理がすこぶる良かったのでしょうね。 ベアリングレースにほとんど汚れが付いていません！！ このまま洗って組めるぐらいの素晴らしい状態でした。 でもコレって結果論です。　ここまで作業して初めて分かる事ですから、「年式が新しいから大丈夫！」なんて今や迷信or戯言とお考え下さい。

1303Ｓ ＣＯＮＶ 2015/05/16 カルマンＣＯＮＶのミッションとおそろいの図！ ミディエイトハウジングを見つけてはみたものの・・・納得いくコンディションとは言えない・・・かな・・・。 途方にくれていたのですが・・・もしかして・・・もしかしたら・・・奇跡が起きる・・・起きたらいいな〜・・・。 ２〜３日お待ち下さい。

インターメカニカ復活プロジェクト！ 2015/05/16 ロングブロックの完成でぇ〜〜〜〜す！！ 昨日、幌＆ウィンド廻りのシールが届きました！ しかし・・・残念ながらＴＯＰフレームが欠品らしく、入荷には時間が掛かりそうとの返事が来たそうです。 さて・・・どーーーーすっぺ？？・・・作っちゃいますか！？？

インターメカニカ復活プロジェクト！ 2015/05/16 ３−４番側を本組みしてロッカーをセットしました。 分解時の写真と比べてください。 今の状態を保つようオイル管理をしっかりお願いいたします！

インターメカニカ復活プロジェクト！ 2015/05/16 ロッカーシャフトを組もうとパーツをチェックしてみると・・・？？？何でだろ〜何でだろ！？？ 何の意味があるのか分かりませんが、穴位置がずれているマウントにウレタンのスペーサを併用しています。 しかも一ヶ所は割れてるし・・・当然ですが、いつものパーツに交換です！

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2015/05/16 エンジンリッドを分解してみると・・・ロックメカニズムのセットボルトが切れたままペイントされてました・・・。 「３本は締まっているからイイか！」って、そう〜〜〜じゃねぇ〜だろ！ 直しました。

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2015/05/15 こちらもエンジンリッドを分解しようと作業を始めたら・・・４本中３本はプラスネジの頭がありませんでした・・・神様、キライになっていもいいですか・・・？？ カーゴドアの時の教訓で「たぶんネジ部分は生きている」とふみ、６ｍｍのガイド穴を軽く開けてボルトを溶接！ スパナをかけてみると・・・ムフフ・・・ムフフフ・・・回った！ だがしかし・・・１本は途中で切れてしまった・・・だがしかし・・・だがしか〜し！先っぽがまだ残っていたので、しつっこくボルトを溶接して回してみたら・・・外れました！　歓喜！！ こんな作業も新しくした溶接機があってこそ成しえた業です。 ピンポイントに効率良く溶かし込む事ができたから廻りにダメージもなくボルトが外れたんです。 パナソニックの溶接機様・・・ありがとう！

’６７　２１Ｗ　 2015/05/15 エンジンリッド＆リアのレンズ類を分解しました。 ここもネジはすんなり回ってくれましたねぇ〜〜神様ありがとうございます！ エンジンリッドのコンディションも予想以上に良いです！ フレームの内側までバッチリ防錆処理しておきますね。

’７０ DX BUS 2015/05/15 排気ガス濃度は当初こんな感じ（写真中央）でしたが、ジェット調整まで行ったら落ち着いてくれましたよ！（写真右） たぶんオーナー様が一番気になっているファイナルギアとエンジンの相性は・・・相性は・・・・ バッチリです！ だがしかし・・・少々問題発生・・・走ってみないと分からないものですね・・・明日少しお時間あります？

’７０ DX BUS 2015/05/15 今日は各種テスターにて完成検査を行いました。 ブレーキの制動力、サイドスリップ、ヘッドライト光軸調整＆光度測定、排気ガス調整などなどです。 ブレーキ、サイドスリップは問題なし。 ヘッドライトも光軸を合わせたら光度も問題ありません。 ２０，０００カンデラ上がっていればマズマズでしょう！

インターメカニカ復活プロジェクト！ 2015/05/15 エンジンケース上面のブロックオフプラグを抜き、メネジを作りました！ 元のネジ穴はプレッシャースイッチを加工したプラグを製作して封印。 マルチプルアダプターも一度分解して中を清掃してみました。 明日にはロングブロックになるでしょう！！・・・？

インターメカニカ復活プロジェクト！ 2015/05/14 ４山より奥のメネジがグラグラしていて、突っつくとポロポロ取れてしまいました。 慎重に取り出し、残りの残骸もきれいに処理を行うと・・・ここは再使用不可と判断いたしました。 手前の残っているメネジもどこまで強度があるか分かりませんから・・・。 原因は以前にピッチの違うセンサー、もしくはアダプターの類を取り付けていたのでしょう。 空冷ＶＷのケースは１０ｍｍ×ピッチ１ｍｍですからＰＴネジなどをムリにねじ込むとこうなります。 ここは封印して別の所にメネジをこさえましょう！

インターメカニカ復活プロジェクト！ 2015/05/14 ロングブロックに向けて作業再開です。 おＮＥＷとは言えリングギャップまで確認しないと安心して組めません。 結果はＯＫでしたが、今後も要確認ですね。 シリンダーを組み１−２番側まで組み上げたところで、オイルプレッシャースイッチのメネジ部にシールテープの残骸が気になりだし“ホジホジ”し始めると・・・ゲッ♪ ・・・・↑に続く

1303Ｓ ＣＯＮＶ 2015/05/14 ミッションの分解をいたしました。 中身を見るかぎりオイル管理はよくなかったようですね・・・かなり汚れています。 コレはオーナー様が悪いわけではなく、整備を行っていた工場の責任です。 バグスポでは車検ごとのオイル交換をお勧めしていますし、ほとんどのオーナー様は交換なさっています。 ミッショントラブルの原因は、そのほとんどがオイルに起因しているといってよいと思います。 上質のオイルを定期的に交換することをお勧めいたします！ いつものシフトロッドホールの磨耗が尋常ではありません・・・約１ｍｍ広がっていて、裏側まで長穴になってました。 センターが出せないので要交換ですね・・・。 もちろんおＮＥＷは在りませんので、ＧｏｏｏｏｏｄＵｓｅｄをお探ししてリペアーする事にします。

1303Ｓ ＣＯＮＶ 2015/05/12 リフトが空いたすきにエンジン＆ミッションを降ろしました！ エンジンルームのサウンドボードは全て剥がすようになりますが、いろいろパーツが付きますので気にならないとは思います。 とってもキレイなミッションですね！ たいがいはデロッデロ♪に汚れているものですが素晴らしい！！

’７０ DX BUS 2015/05/12 本日着地いたしました！ 何日ぶりになるでしょうか・・・ＢＵＳは時間掛かりますね・・・。 リアバンパーもセットしてあります。 スプラッシュパンは防錆ペイントしておきましたね。 バンパーにあった傷も簡単ではありますが補修しておきました。

インターメカニカ復活プロジェクト！ 2015/05/12 ボアＫＩＴをもう１セット送って頂き、同じ高さのシリンダーを組み合わせる事にしました。 結果報告です。 ２セット測定しましたが、かなりのバラツキがあるようです。 コレで全てのメーカー様が要測定という事になりました。 ピストンのウェイト差はマズマズＯＫでした。 プッシュロッドにシールを接着して組み付けの準備です。

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2015/05/12 こっちの神様もご機嫌が良かったようです！ ネジは全てすんなり緩んでくれました。 ガラスまで外したのになんか重い感じがするのは気のせいなのか・・・気のせいであってほしい・・・。 写真右はリアガラスに張ってあるプレートですが、たぶんモノホンなんでしょうね・・・？？？ なにかと気を使います！（笑）

’６７　２１Ｗ　 2015/05/12 今日はＢＵＳの神様が微笑んでくれました！ ネジ１本切れなかったのは作業開始以来初めてのことではないでしょうか！！・・・って、ナニに感動してるんだか・・・Ｈｕｕｕｕｕｕ......。 写真でお分かりのようにリアハッチを分解したのですが、まぁ〜〜〜このハッチの程度の良い事良い事！！　 サビらしいサビが何処にもありません。 素晴らしい！

’６７　２１Ｗ　 2015/05/10 ボディーモールのタッピングネジが錆びて緩まない・・・格闘すること数十本・・・。 タッピングネジはドリルのキリが歯が立ちません・・・ミニリューターで真ん中を削って頭をもぎます。 ナントかカンとかモールを外しました。 ドライバー側の長〜いモールはグニャグニャして始末が悪いです・・・材質が柔らかいんですよね。 束ねる時にステンレスの使わなくなったモールを一緒にすると曲がらずにすみます。 空冷ＶＷｓのパーツはおいそれと捨てられません！ ＢＵＳの神様、もう試練はたくさんです・・・すんなり事を進ませてくださいませ。

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