現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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コーヒー屋さんの６３！ 2017/03/03 写真左は以外とおろそかにされがちなロッカースタンドのＯリングですが、コレ実はオイル滲みを止めるために大切な部品になります。 ヘッドからのオイル漏れ＆にじみの原因は６つしかありません。 １、ヘッドカバーガスケットおよびヘッドカバーorバンドの不良。 ２、ロッカースタンドボルトの緩み、Ｏリングの不良。 ３、プッシュロッドチューブシール不良。 ４、ヘッドボルト穴からの漏れorにじみ。 ５、ヘッド自体の亀裂 ６、シリンダー座面の段付き 以上の問題点を全て解決していればオイルの漏れやにじみは出ません！ オイル管理さえしっかり行っていただければ、写真中央のような状態を維持することができますよー！ 大変・・・大変お待たせいたしました・・・ロングブロックの完成です！！ オーナー様へ 先日お話しました件、いかが致しましょう？

コーヒー屋さんの６３！ 2017/03/03 １−２番側に続き３−４番側もピストン＆シリンダー、ヘッドを組み付けました！ ロッカーのアジャストボルトは２本だけ面が荒れていたため、ＷＰＣ処理を行ったボルトに交換させて頂きました。 写真右が組み上がったロッカーです！

コーヒー屋さんの６３！ 2017/02/27 ピストン＆シリンダーの仕込み後にロングブロックに向け組み付け再開！ プッシュロッドチューブはクロメートを掛けましたね。 １２００ｃｃ用は設定が無いんですよね・・・。 １−２番側まで組み上がりました！！

コーヒー屋さんの６３！ 2017/02/27 ７７ｍｍのピストン＆シリンダーの仕込み作業です。 こんなバリが有るまま組めませんよね・・・こんなんならリング入れないで梱包して欲しいです。 しかも・・・別梱包のリストピンには細かい打痕があり、ピストンに入っていかない・・・。 ホントに細かい打痕ですからペーパーでスリスリするだけで修正できるのですが・・・ムカつきます。 どこぞの製造業者様に一言 どうか投げないでください・・・ボケ

ウサタの大冒険！ 2017/02/27 真鍮棒を仕入れようと業者さんに頼んだら・・・「バグスポさん５ｋｇ売りですがイイですか？」・・・イイ訳がない！ ５ｋｇなんぞ買ってしまったら曾孫の代まで使えてしまいます・・・。 いろいろ探しましたが小売では無いようでした。 あきらめかけた時・・・東京のＫＭＲＤ様に相談しましたら・・・「何本欲しいの？」・・・快く本数売りしていただけました！！ 早速穴埋めをした部分に真鍮を流して軽く研磨してみました。 これ以上研磨すると削りすぎるかもしれないので、この先はクローム屋さんに下駄を預ける事にします。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2017/02/27 フロントに続いてリアバンパーも取り付け完了です！ こちらもフロント同様おＮＥＷのバンパーにデコモールは現車のものを再使用しています。 ドアロック廻りの組付けを行い、シートも取り付け致しました。 いよいよ大詰めです！

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2017/02/25 フロントバンパーの取り付けを行いました。 バンパーはおＮＥＷですが・・・デコモールは入手不可のようで、現車のものを慎重に外してから洗浄＆アノ手コノ手でナントかキレイに取り付けできました！ 欠品していたコーナーのモールはたまたまバグスポにございましたので、取り付けしておきましたね！

ウサタの大冒険！ 2017/02/25 ダッシュに取り付け通電させてみました。 写真で判断できますでしょうか？ さて・・・問題はメーター左側です。 ウィンカーは裏側からもメンテナンスできますが、こちら側にはまったく手が入りません。 メンテナンスを考えなければこの方法で取り付け可能ですがいかが致しましょう？

ウサタの大冒険！ 2017/02/25 ダッシュの取り付けるインジケーターランプ類・・・八百屋の連絡ミスでオーナー様のリクエストと違う物を取り付け始めてしまいました・・・。 ご指摘を受けてお送り頂きましたランプをどう付けるか・・・案はいろいろありましたが、やはりベゼルを作るのが一番カッコイイと思います。 という事で、アルミの丸棒から削りだしたベゼルをこさえてランプを加工しています。 小さいランプなのでギボシは使用不可・・・配線は直接ハンダ付けいたしました。 当然絶縁加工もしてありますよ！

コーヒー屋さんの６３！ 2017/02/25 写真左は合体前に撮影したドレーンプレートのセットボルトです。 分解時に５本抜けてしまったのですが、メスネジをチェックすると・・・広がってました。 という事で、ボルトを貫通させ裏でナット締めしました。 もちろんネジロック付けてありますから、もう緩む事は無いでしょう！ ドレーンプレートもナットの座面に歪みが出始めていたので交換させて頂きました。 これでショートブロックの完成でぇーーーーーーす！

コーヒー屋さんの６３！ 2017/02/25 クランクシャフトのエンドプレイ調整はとても大切な作業になります。 大切な作業なのに６Ｖクランク用のエンドプレイシムはおＮＥＷが無い・・・３６ｈｐ用はリプロが有るのに不思議ですよね・・・。 エンドシールは八百屋お気に入りの一品を使用します。 フライホイールのシールの当たり面はラッピングしておきました！ という事で、１２Ｖ用のシムを加工してエンドプレイ調整を行いました。

コーヒー屋さんの６３！ 2017/02/25 さぁ〜いよいよケースの合体です！ 長い道のりでした・・・感涙。 フライホイールはリングギアの傷みがひどかったので、ＧｏｏｏｏｏｏｄＵｓｅｄに交換となりました。

コーヒー屋さんの６３！ 2017/02/25 下穴を開けた後にフランジ面を下げます。 理由は簡単。　ポンプに干渉しないようにするためですね！ トラスネジをセットしてカムギアの補強工事完了です！

コーヒー屋さんの６３！ 2017/02/23 クランクシャフトとカムを組んでギアのバックラッシュをチェックしてみました。 １２００ｃｃはバルブに掛かる負荷が少ないせいか、ギアの磨耗はさほど進んでいませんね。 と言うか、ちょうどよいクリアランスといってもイイかもです！ このまま再使用ＯＫなのですが、ここで「転ばぬ先の杖」加工を行いますよー。

コーヒー屋さんの６３！ 2017/02/23 リストピンブッシュの入れ替えが仕上がってまいりました！ 早速クランクシャフトに組み付けました。 あのカッタカタだったリストピンを思い出してください！（笑）

コーヒー屋さんの６３！ 2017/02/23 ヘッドを交換した事によりヘッドボルトの長さが変わります。 せっかくブラスト＆ペイントしたボルトでしたが、８本は要交換になりました。 ストックヤードをガサゴソやり何とか８本ＧＥＴし、洗浄＆ペイントを行いました。 写真右のケースの中身は空っぽで、本組み前の最後の確認を行っているところです。 何を見ているのかというと、インテークマニホールドのセット位置の確認をしています。 ケース＆ヘッド共に研磨を行いましたので、一歩間違えると左右のヘッド間が狭くなるんですが、今回はバッチリ行けました！！

コーヒー屋さんの６３！ 2017/02/23 バルブ廻りのパーツを洗浄しヘッドに組み付けました。 とってもビューティフォーーーーに仕上がりました！！ やはり「Ｄ型」のヘッドに変更して大正解でしたね。

ウサタの大冒険！ 2017/02/23 小物のペイントも仕上がっています。 フロント＆リアガラスも組み付け完了！ リアガラスのカットを施工業者にお願いしたところ・・・「そんな事誰もしませんよ！ダサいじゃないですか！！」と一括されました。 クーラーの配管ももうちょいで完了しますので、真空引き＆ガス入れを行います。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2017/02/23 作業場所をリフトに移して下回りの整備を行っています。 ’７５からの０３系のステアリングギアボックスがラック＆ピニオンを使っています。 ハンドルも軽く乗りやすいのですが・・・このラックブーツが問題で・・・早いと２年で切れてしまう・・・。 つまり車検ごとに交換する事もあるわけです。 もうチョット材質を考えてくれればいいのですが・・・現状はどれも同じようですね・・・。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2017/02/23 ランニングボードを取り付けました。 これ、そんじょそこらのボードとはわけが違います！ 素材はステンレスを使い、仕上げはパウダーコートです。 つまり・・・絶対に錆びません！！ 各部の作りもご覧のとおりオリジナルと同じ・・・いやオリジナル以上の仕上がりですね。 今まで数人のお客様に取り付けして頂けましたが、今回オーナー様のリクエストでこの仕様になりました。

ＦＦ○様の車検整備！？？ 2017/02/18 スピードメーター、フューエルゲージ＆タコメーターの取り付け完了です。 ヒューズＢＯＸ＆メーター廻りの怪しい配線＆端子は処理しておきました。 オーナー様へ 明日、お電話します。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2017/02/18 クーラーの取り付けが完了してガス入れも行いました。 バッチリ冷えますよー！ インパネ廻りも組み付け完了しています。 クーラーのファンスイッチは３連メーターの横に取り付けました。 と言いますか・・・ココしかありませんでした。 写真を撮り忘れてしまいましたが、フューエルゲージが動かなかったため原因を探ってみたら、タンクユニット本体のボディーアースが接触不良でした。 しばらく動いていないといろいろなトラブルが出るものですね・・・０３系のタンクユニットは高額ですから直って良かったです。

ウサタの大冒険！ 2017/02/18 クーラーの吹き出し口をペイントして本組み開始！ 加工した室内ユニット＆レシーバー等を組み上げたらガス入れします。 吹きだし口のダクト横にファンのスイッチ＆インジケーターが収まりました！

コーヒー屋さんの６３！ 2017/02/18 バルブシートカットを行いました。 写真左が加工前で４５度面がベタ当たりです・・・。 シートカット＆すり合わせを行い光明丹で当たり面をチェックしたのが写真中央と右で、当たり幅が狭くなっているの分かります？ これでバッチリ密着してくれるでしょう！

コーヒー屋さんの６３！ 2017/02/09 写真左の赤→部を見てください。 細い線が見えると思います。 コレはシリンダーがヘッドに食い込んだ跡です。 新品から数十年経ったヘッドには例外なくこの跡が見られます。 万が一このまま組んだらどうなるか・・・圧縮漏れ＆オイル漏れは必ず起きます。 という事で、左右ヘッドとも同じ高さに研磨いたしました！ コレでシリンダーともバッチリ当ってくれるでしょう！！

ウサタの大冒険！ 2017/02/09 リアバンパーの穴埋めを行いました。 今回シングルバンパーで仕上げますので、余分な穴は埋めなければなりません。 細かいデコを埋める真鍮棒の在庫を切らしてた・・・至急手配取らなきゃ・・・。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2017/02/09 クーラー取り付けを進めています。 先ず薄型のコンデンサーはこんな感じで取り付けいたしました。 ほとんど下には出っ張っていません。 高圧＆低圧ホースは左右に分けて固定しました。 今回この方法がベストですね！ レシーバータンクは右フロントフェンダーの内側に固定しているのですがアルミ配管の取り回しがムズイ・・・。

ＦＦ○様の車検整備！？？ 2017/02/09 今回交換するメーターはオリジナルと異なり、メーターから配線が出ています。 ところが・・・その配線が細い細い・・・ラジコンの配線ぐらいなものでしょうか・・・。 この線径では通常使用しているギボシは使えません。 すっぽ抜けなんていう初歩的なトラブルは絶対に避けたいですから、配線を継ぎ足して径を太くし、ギボシ＆絶縁カバーを取り付けました。 これけっこう細かい作業で、いつもフライ巻く時に掛けているローガン眼鏡をしての作業でした・・・（笑）

ＦＦ○様の車検整備！？？ 2017/02/07 「来年の３月に仕上がればいいですよー」・・・のお言葉に甘えに甘えて２月になってしまいました・・・ここ数日変な汗が出てまいります・・・。 先週の水曜日に改造申請を陸運支局に提出してきました。 たぶん今週中には決済が出ると思います。 実作業はメーター交換から始めています。 写真はスピードメーターとタコメーターで、とっても良い雰囲気のメーターですね！ トリップが付いているのも便利です！！

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2017/02/07 大変長らくお待たせしてしまいましたが、ボディーペイントとヘッドライナーの張替えが完了いたしました！ インナーフェンダーまでご覧のように黒光りしていますよー！！ ヘッドライナーもピシッ♪っと張られています！！！ ただ・・・この後の組み付け作業はもう少しお待ちいただく事になりそうです・・・。 これ以上の同時進行は作業スペースの関係でムリなんです・・・。 作業再開まで少しお待ちくださいね。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2017/02/07 クーラーの配管を行っています。 写真中央の手に持っているのがワンオフ製作した高圧ホースです。 コンデンサーの取り付け位置はココしかないのですが、どの向きに取り付けようか少々迷っています。 オリジナルと同じ向きが理想ではありますが・・・どうもクリアランスは無さそうですね。 もうチョイ模索してみますね。

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