現在進行中のフルオーダー＆レストレーションプロジェクトの進行状況をリアルタイムでお届けしています。

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’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/08/12 作業頓挫していた右ドアの下処理を再開！ 予想外にＡ面に歪みが多かったですね・・・大きな凹みと言うよりウネリ！？？ 大きな面にパテが入ってしまいましたが厚みは大した事ありませんのでご安心を！ まだ途中なのですが、明日から連休なので仮サフェ入れてタイムアップとなりました。

’６７　２１Ｗ　 2016/08/12 今まで面出ししていた部分も一気にサフェーサーを入れました！ あぁ〜〜サッパリした！！

’６７　２１Ｗ　 2016/08/12 シート下がボンドでガッベガベ・・・センター部分はラバーマットも無いですから、スベスベお肌に整えなくては・・・。 そしてまたまた悪い性格が・・・両サイドはラバーマットの下に隠れてしまうのだからそこそこでも大丈夫なのに・・・。 こうなりました。

ウサタの大冒険！ 2016/08/12 オイルクーラーのラバーマウントが入荷いたしました。 これでしたら高さ、強度共に大丈夫でしょう！ ファンの上にもしっかりクリアランスがありますから、対流すると思いますよ。

’６９カルマンＣＯＮＶ 2016/08/12 納車準備完了です！ 本当に長らくお待たせいたしました・・・。 明日、お待ちしてま〜す！！ 早々、できれば１０時頃着でお願いできますでしょうか。

’６９カルマンＣＯＮＶ 2016/08/11 ちょいとイレギュラー作業が出てしまい納車がノビノビになってしまいましたが、いよいよ今週末納車となります。 明日キレイにワックスをかけて終了となりますので、オーナー様楽しみにしていて下さいね！！

ウサタの大冒険！ 2016/08/11 インターミディエイトマウントの取り付けが完了いたしました！ 毎度同じような写真でスミマセン・・・。 お次はセーフティーアイテムの製作に入ります。

’６７　２１Ｗ　 2016/08/11 ルーフのエアーダクト回りの分解＆下処理を行いました。 フューエルリッドには社外の鍵が付けられていたため穴が開いていました。 穴埋め＆剥離を行い仮サフェまで入れて本日タイムアップ。

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/08/11 バルブフェース＆ステムエンドの研磨を行いました。 使用したバルブはもちろん純正ＶＷマーク入りでございます！！ 一見荒れていないようでも砥石に当りはじめるとムラがあるのが分かるんですよ。 キレイに研磨できました！！

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/08/09 シリンダー座面のサーフェースカットを行いました！ 加工前にダイヤルゲージで計測してみたところ、最大高低差が０．３ｍｍもありました・・・圧縮抜けの原因はこれですね。 あぁ〜サッパリした！！ 研磨したのは０．５ｍｍでした。 圧縮が上がってパンチが出ますかね！？？（笑）

’６７　２１Ｗ　 2016/08/09 ラジオ回りに開いていた小さな穴も埋めました。 ドア＆交換したフロアー回りにボディーシーラーを入れていきます。 日本の湿気に耐えるにはボディーシ−ラーは不可欠です！！ 乾燥後に今一度サフェーサーを吹きます。 これがバグスポの下処理です。 ボディーシーラーについては賛否両論あると思います。 「オリジナルにはボディーシーラーなんか入ってない！」とか・・・でもそんなの関係ねぇ〜！（笑）

ウサタの大冒険！ 2016/08/09 オイルクーラーのラバーマウントが入荷しました！ が・・・コッチ側にあると思っていたメスネジが無い・・・完全にオーダーミスでございます・・・Ｏｈ〜・・・本日、オーダーし直しました。 ミディエイトマウントのブラケットはフレームホーンに溶接完了です！ ペイントが乾きましたら本組みしますね。

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/08/09 コンプレッサーブラケットの加工が完了いたしました！ フューエルラインの干渉も無く取り付けることができました。 キャブのエンジンに比べて補機類の組付けにとっても時間が掛かります・・・大げさでもなんでもなく３倍は時間掛かりますね！ もうひとガンバリいたします！！

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/08/07 業界の重鎮「ＧＦのＯ様」にご意見を拝聴したところ「ユニクラ時代のステーを加工するのが一番良いです！」との事、早速準備開始いたしました。 コンプレッサーを仮組みしてアチコチのクリアランスを確認してみると、スロットルリンケージにも干渉しています。 エアーダクトを少し加工してクリアランスを確保いたします。 ユニクラ時代のステーは在庫で持っていますので、早速位置出しを行い、ステーを加工しています。 なんとかクリアーしそうですよ！！

ウサタの大冒険！ 2016/08/07 後ろ側のステーはラバーマウントを使いカサを稼ぐことにします。 少しでも空気の通路を多くしたいですからね１ ミディエイトマウントはステーの位置決めを行いました。 ラバーマウントはＢＥＲＧのものは使いません！！ あれフニャフニャで動いちゃうんです・・・。 このラバーはとてもしっかりしていますよ！ あとはステーをフレームに溶接すれば取り付け完了です。

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/08/06 パネル張替えを行ったドアの下側を面修正しています。 最初からポリパテで行けるぐらいの面は出しておきました！ パテを研ぐとこんな感じです！！v(｡･･｡)

’６７　２１Ｗ　 2016/08/06 作業場所の確保のためメーターパネルの穴埋め加工を進めています。 切り出したパネルをフランジ加工して溶接＆面修正を行い、もう一歩でサフェーサーが入ります。

ウサタの大冒険！ 2016/08/06 作業場所をリフトに移してオイルクーラーの位置決めを行いました。 やはり目線で作業できるのは楽ですね。 もうココしかない！という場所を見つけました！ ステーを加工して取り付けを進めています。

ウサタの大冒険！ 2016/08/05 ＢＥＲＧのミディエイトサポートを仮付けしました。 理由はオイルクーラーの取り付け位置を決めるためなのですが、これが手ごわい手ごわい・・・。 クーラーだけを取り付けるのでしたら問題は無いのですが、クーリングファンを一緒に付けたいと思いアチコチのクリアランスを確認中です。 クーラーの配管も左側を通るし・・・いっその事屋根にでも付けちゃいましょうかね・・・（笑）

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/08/05 バルブガイドを交換いたしました！ インテークはいつものように先を少し細く研磨しておきました。 理由は・・・気分です！（笑） シリンダーヘッドの作業はガイドが入るとホッとします。

’６７　２１Ｗ　 2016/08/04 先週、ハイドアウトさんより作業完了の知らせがあったのですが、バグスポサイドの受け入れ態勢ができていなく引き取りが今日になってしまいました。 このままペイント屋さんに持ち込めるわけではなく、まだ少々手を入れるところがございます。 ペイント屋さんも大渋滞中なので今後のスケジュールが大問題になりそうです・・・。

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/08/04 インナーハウスはビックリするぐらいのスピードで地肌が出てきました！ これ手作業で落としていたら１日掛かりますよね。 作業は右サイドパネルへと移っていったのですが、この先は手ごわかった・・・。 まぁ〜ぶ厚っいパテがほぼ全面に入っていました。 下のほうは５ｍｍ以上の厚みがあったと思います。 ＦＢに動画をアップしてありますのでご覧下さいね！

’６２　ＹＡＮＡＳＥモン　２３Ｗ 2016/08/04 本日、レッツプレイＶＷｓの取材もあったので、ＧＥＴＯＶＥＲさん立会いに行ってきました。 先ずは右のドックレッグからスタートしたのですが、開始早々ドックレッグ交換決定・・・サビ穴がショットガンで撃たれたように開いてました・・・泣ける

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/08/04 バルブガイドを抜きました。 インテークはあっさり抜けてくれましたが、エキゾーストは少々硬かったですね・・・。 サイズは全てスタンダードでした！ うっかりしてコンロッドのリストピンブッシュ入れ替えに出すのを忘れてました・・・。 昨日、慌ててビックエンドを計測してから外注に出しました！

ＦＦ○様の車検整備！？？ 2016/08/04 クラッチレバーを洗浄＆ブラスト処理を行い組み付けました。 スプリングはおＮＥＷにしておきましたね！ この長〜いレバーがクラッチペダルを軽くしてくれます！！ これでミッション本体は完成です。 この後は現車からミッションを降ろしてアクスル回りを分解していきましょう。 少しだけ中断させてください。

ＦＦ○様の車検整備！？？ 2016/08/04 ガスケットはいつもの用紙を使いこさえました。 シール剤をまんべんなく塗りこみ（黒い部分です）ノーズコーンをセットしました。 デフは進行方向右側からセットします。 もしこれを左側からセットすると・・・前進１段、後進４段の恐ろしい乗り物になってしまいます・・・（経験あり）

’７８コンバーティブル復活日誌！ 2016/08/02 カメさんスピードでスミマセン・・・。 エンジンの組付けを進めています。 マフラーのジョイントパイプはステンレスボルト＆ナットに交換しています。 元付いていたボルト＆ナットはサイズが13ｍｍから1/2になってましたので・・・(ﾟｰﾟ;) オルタネーターを組み付けたところで・・・？？？？・・・そう言えば・・・ＡＪエンジンにクーラー付けるの初めてでした。 コンプレッサーのサポートブラケット・・・どうしよう・・・。

ウサタの大冒険！ 2016/08/02 本日、リアシート、ドアパネル、アームレストをお送りいたしました！ エンジンカバーのカラーですが、ＶＷの純正カラー「ルビーレッド」でもよろしいでしょうか？ シートマテリアルと同じにすると少々白っぽくなるのが気になり、たぶん派手さが無くなるような気がします。 シート生地としての色合いは落ち着いていてとっても良いのですが・・・。 ルビーレッドでしたらオリジナルから調色した塗料を持っていますのでバッチリ合わせられますが・・・いかがでしょう？

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ａｉｒ−ｃｏｏｌｅｄ　 2016/08/02 写真左の↑部を見てください。 完全に陥没しています・・・すぐ下にある座面はオリジナルでスポットフェース加工がされているのでほとんど傷みは出ていませんが、上はひどいですね・・・これではトルク管理などできるわけが無いです。 写真中央が加工後です。 この加工をケース全体の座面に施工してあります！

ＦＦ○様の車検整備！？？ 2016/08/02 フォーク調整＆各部確認が完了してミディエイトをケースに組み込みました！ ピニオンのリングナットは後の年式のロック機能付きに交換いたしました。 矢印の部分がそのロック機能で、内側のツバをベアリング側に曲げて回り止めとします。 さて・・・ノーズコーンのガスケットは何でこさえようか・・・イイ塩梅のがあるかな・・・。

ＦＦ○様の車検整備！？？ 2016/08/01 ハウジングにメイン＆ピニオンシャフトを組み込み、フォークジグをセットしました。 １−２速、３−４速、リバースの各フォークの位置を微調整するための作業です。 もちろんクルクル回して各部の動き、回転時の以上などを確認しながら行います。 写真右はオーナー様からのご要望でバックランプを取り付けるため、ノーズコーンを交換してバックランプスイッチ（↑部）を取り付けました。

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